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还好是步行有一个人买了10头驴子，当他骑在一头驴上数数时，发现只 有9头驴子，当他下来数时，就有10头驴子。于是他说：“我步行就 赚一头驴子，骑驴就损失一头驴子，还是步行好！” 跨国快递四巨头一致否认在华裁员核心提示：中外运敦豪(DHL)、联合包裹 (UPS)、联邦快递(FedEx)、天地快运(TNT)等跨国快递巨头均否认在华有裁员计划。此前媒体传DHL有可能在中国裁员800人，联邦快递将削减约900人等。
新闻晨报2月24日报道 “我们没有在华裁员的消息！”昨天，当记者向中外运敦豪(DHL)、联合包裹 (UPS)、联邦快递(FedEx)、天地快运(TNT)等跨国快递巨头核实传闻时，相关人士异口同声地否认在华有裁员计划。专家则称，金融危机对快递业的影响不大。 近日，有关跨国快递巨头裁员的传言日盛。有媒体引述“可靠消息源”的说法称，DHL有可能在中国裁员，所裁人数约800人，DHL也计划将个别部门的办公地址搬离大城市，意向地点是成都。另一则消息则称，联邦快递货运公司表示将在130处工厂削减约900人。 “公司的结构优化和调整这方面的事情我们一直在做，但是不知道有裁员的消息，中国目前没有裁员这方面的计划。”DHL中国区公关部张小姐昨天表示。 联邦快递市场部人士称，没有听说过公司在华裁员的消息。UPS公关部吴莹表示，没有听说公司有裁员的计划。而TNT公关部吴美蓉也表示“TNT中国没有裁员计划”，尽管该公司已经充分意识到当前困难的贸易形势，但目前的经济形势对任何行业都会有挑战，他们已采取了具体的措施来有效控制运营成本。“金融危机的影响肯定是有的，比如对业务20%到30%的影响，但是从快递业的发展来看，快递业属于基础服务行业，金融危机不会造成太大的影响。”中华航运网总监付伟忠认为。 上海海事大学现代物流学教授林国龙则表示，金融危机对快递业的影响不会很大，快递业不是航运这类投资较大的资金密集型行业，在日常生活中人们使用快递的性价比还是比较高的。“但是对于像UPS、DHL这样的大型快递公司，金融危机还是会有一定影响的。这些公司的资金链环节较多，稍有周转不灵就会面临付不出贷款等风险。金融危机对于中国的快递行业会造成一轮重新洗牌，一些散乱的快递公司会倒闭、被收购。面对这一场金融危机，我们中国的物流企业应该组成联盟，一方面可以减少管理费用等成本，另一方面可以更好地应对跨国快递公司带来的冲击。”林国龙说。 物流行业CIO应对金融危机的建议金融危机开始波及到我国物流业，上海一统、广东翔盈快递的倒闭就是例证，而国内民营快递龙头企业宅急送放出裁员消息，其业务量也从过去40%的增长放缓到现在的15%至20%。这些都表明物流行业受到金融危机的影响是多么直接、明显。 成本控制与用户体验 为应对订单量的下滑，多数物流公司停止扩张计划，重新清理班车、航空线路，通过股东们注资缓解资金压力。控制成本和限制规模成为最重要的“御寒”手段。然而，为安全度过金融危机，控制成本不能以牺牲客户体验为代价。 物流企业竞争的焦点早已从成本的竞争演变为到满足顾客个性化的要求。伴随着信息技术的发展，利用信息技术降低人力和各种资源消耗的同时，让顾客体验到更快的物流处理速度和能力，满足市场多变的需求，是物流行业竞争力的核心。 赛迪顾问认为，在整个产业链出现的物流需求缩减的同时，物流行业CIO应该更注重对用户体验的保护，其核心就是通过信息化合理调配资源，保障物流的有效性和及时性。必要的超额成本支出是不可避免的，但如果由于控制成本而牺牲客户体验，那么这将导致物流业更大的失败。 审慎关注用户需求变动 将帮助客户规避部分风险。因此，物流行业的CIO除了要关注金融风暴下物流本身变化特点外，更应该对客户的需求变化有所判断。 赛迪顾问认为，当前形势下，只对常规积累的过往数据进行挖掘分析已经不太奏效，要根据更新的、更可利用的信息和更可比的历史数据，适时调整对业务预测和大客户需求的判断，通过与客户的实时沟通，更有效地预判客户未来物流需求，这本身也是物流信息化需要加以完善的薄弱环节。 IT投资还得保障 对物流企业来说，技术差距仍是物流企业发展的障碍，信息化技术投资还是应予保障的。《RFID Journal》创始人兼主笔Mark Roberti近日曾表示这次金融危机对RFID应用商或供应商并未带来多大的影响。这是因为多数公司并没有将RFID技术视为一项战略，而仅是降低成本、解决业务问题或改进业务流程的一种战术。RFID技术其实可以帮助他们降低成本。 物流企业间的技术差别成为发展的主要鸿沟。“但是当你了解到那些国际巨头的信息化程度，会对我们目前的发展状况非常担忧。”上海恒荣国际货运有限公司CIO高宏飞如是说。因此，赛迪顾问认为，对CIO来说，物流信息化方面投资计划应在条件允许的范围内予以保障，这不但是未来削减成本的有效方式，也是增强投资有效性，提升物流企业核心竞争力的重要方面。 优化重组正逢时 在当前的形势下，物流企业应在投资方面不断调整，能保证当期的盈利是最重要的。而物流企业，特别是中小物流企业的整合，将有助于优化业务链，为客户做更多的事，共同提高抵抗能力。物流行业同业之间资源会不可避免地向优质企业集聚，优化产业结构，等待下次经济腾飞将有一个新的格局。 因此，赛迪顾问认为，物流行业CIO在面对此次金融危机的过程中，应该适时考虑业务链的内外整合，加强和完善已有物流信息系统对内和对外的有效作用，特别是在与同业竞争与合作关系中，占据有利位置，为危机后物流需求新高峰做足功课和准备  “冬天”是物流业健身好时机金融危机和燃油价格的上涨，直接影响到全球供应链安全和全球供应链成本。在不确定性和成本增加的双重压力之下，跨国公司的全球制造业格局出现了新的转移趋势，商业流程外包有向墨西哥、东欧等邻近北美、西欧等消费地的倾向转移的趋势。对于挑战，多位供应链专家开出"药方"--实施供应链管理，好的供应链服务商不仅能降低公司运营费用和改善服务质量，更能提高客户满意度和忠诚度。"冬天好健身。"现在也是制造业和物流企业苦练"内功"的好机会。... 东南亚金融危机十年祭十年前的那场金融风暴把笙歌一片的东南亚带向了一个万户萧疏的时代。今天当这个仍然带着伤痕的巨人坚强地站起来的时候，我们已经懂得并且渐渐学会从全球化的角度，审视中国的金融产业和日益国际化的资本市场。
金融安全——不只是维系着一个国家的繁荣与强盛，离开了强有力的金融体系的支撑，即使是那些看上去固若金汤的产业帝国，其足下也不过是一片暗流涌动的沙丘。 公元2007年的初春，不论以何种姿态，回望1997年东南亚爆发的金融危机，都显得意味深长。10年前，危机引发了全球资本市场的动荡，其波及之广、速度之快、破坏之深，令全球为之震惊。 这场给亚洲甚至整个世界带来深刻创伤的危机，再一次表明：国家安全并非简单地表现为国防安全，在全球化背景下越来越表现为经济安全，而经济安全的关键在于金融安全。 从发达国家的市场经济发展史来看，它们从商品市场、货币市场、债权市场、证券市场、期货市场到衍生品市场，大约经历了200年的历程。每种市场、每种机制和制度工具，都是千万人在经济实践中根据活动的需要而协议采取的，并通过千万人的实践才逐步形成共同的制度、机制和工具，形成了比较完整的运行、监管的制度与规则。 但东亚发展中国家在短短20—30年间，不可能完成发达国家两百多年所完成的事，也不可能通过漫长的发展过程让各类市场形式、机制、制度工具依序发育、成熟，而是在短短几年内几乎同时出台。当经济货币化的进程尚未完成时就已开始证券化，证券制度还未发育成熟甚至有关运行规则还未确定时又出台了期货和衍生品市场——这一切导致各种市场、机制、制度工具不能不带有不同程度的夹生性。正是由于这些制度性弱点，构成了“赶超型”经济所固有的先天性不足。 日渐融入全球化的中国金融市场也面临同样的问题。一方面，经过改革开放以来近30年的建设，中国在金融领域取得了无可争辩的成就，这其中就包括银行、股市、期货和衍生品在内的金融工具在经济生活中的作用日益突出；但另一方面，由于发展时间较短，经验不足等原因，金融市场也存在很多问题，甚至潜伏着诸种危机，中航油、国储铜事件无疑给我们敲响了警钟。 如何维护中国的金融安全？在亚洲金融危机十周年之际，提出这样的问题，是必要的，也是及时的。 与十年前相比，世界金融市场的格局发生了很大的变化，在WTO之后，中国必须以更开放的姿态面对金融全球化的趋势，而这个过程，必定是充满危险的。 感谢访问！
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